第一天地震海啸，第二天航空事故，日本的2024年，开端很糟糕。
据NHK报道，当地时间1月2日下午6点左右，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空公司客机，在羽田机场着陆时，与日本海上保安厅的一架飞机发生碰撞，随后客机起火。
截至1月3日上午8时，客机上379名乘客和机组人员已全部逃离，其中有14人受伤。但日本海上保安厅飞机的情况就不妙了：6名机组人员有5人死亡，唯一幸存的机长严重烧伤，目前情况仍然危急。
1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会，将这起飞机相撞事故认定为航空事故。日本国土交通大臣齐藤铁夫上表示，目前事故原因尚不明，将继续展开调查。
1月3日凌晨，日本东京消防厅发布消息称，羽田机场的火势已于3日0时10分左右基本被扑灭。而日本运输安全委员会于3日开始展开调查。日本警视厅也将以业务过失致人伤亡嫌疑进行调查，并将设立搜查总部。
受此次事故影响，据NHK报道，东京羽田机场预计将取消约100架日本航空和全日空航班，约19000名旅客出行受到影响。
运送救灾物资
日本航空公司称，涉事飞机为从北海道新千岁机场飞往羽田机场的516航班。日航负责人在事故后的新闻发布会上称，该客机在事发前已收到了机场方面的降落许可。
而发生碰撞的海上保安厅飞机是一架MA722固定翼飞机，隶属于羽田空军基地。原定飞往石川县地震灾区运送救援物资，事发时正在跑道上准备起飞。
从日媒在现场拍摄的视频可见，撞击事故发生后，客机机身起火，大火导致飞机在燃烧中断成两截，机场的跑道也被点燃。画面中还可以看到乘客们从起火的飞机中逃出的身影。
“我当时以为自己这次要没命了。”一位乘客时候在社交媒体发帖称，他还配上了事发时的视频和逃离后的照片。
另一位乘客告诉《朝日新闻》：“飞机一着陆，就响起了砰的一声。我当时以为没什么，因为看到它落地了，直到看到有烟雾冒出来，飞机两翼着火，我才发现不妙，赶紧跟着大家从紧急滑梯上逃了出来。”
值得注意的是，不止一位乘客在接受媒体采访时表示，航空公司并没有做出关于逃生的明确指示。据NHK报道，一位与家人同行出游的女士表示，“机内广播指示我做防冲击姿势，但不知道是不是混乱了，没有明确的广播说要逃跑。前面的乘客移动了，所以能跟着逃出去”。
另一位坐在飞机后方座位的30多岁神奈川县男子也表示，不认为航空公司有准确的指示，让处于恐慌状态的乘客放心。“（当时）火焰变强了，有爆炸的危险，想快点移动，但是没有指示。我觉得非常危险。”
在1月2日晚间的记者会上，日本国土交通省和海上保安厅将这次事件认定为“航空事故”，并派出6名专家前往羽田机场调查事故原因。
目前，造成这起事故的原因还没有定论。不过，航空专家、原日航机长小林宏之对《朝日新闻》表示：“这可能是由于管制员指令错误或飞行员理解错误造成的，尽管现代航空系统非常先进，但还是不可避免会发生所谓的人为错误，因为人们用嘴说话，用耳朵倾听。”
“如果你检查空中交通管制的通信记录，就会清楚发生了什么错误。”小林补充道。
半年内两起事故
其实，日本已经几十年没有发生过严重的商业航空事故。
在此之前，最严重的一次是1985年的日本航空123号航班，这架波音747在飞行12分钟后遭遇严重的结构故障和减压。最终坠毁在距离东京100公里的高天原山地区，机上524名乘客和机组人员，仅4人生还。
此次空难被认为是国际航空史上最严重的空难之一，日本事后的搜救工作也受到了广泛谴责。这场空难重挫了日本民众对国内航空公司的信心，导致当时日本国内航线乘客数量大减三分之一。
当时的日航董事长因此次事故引咎辞职，公司维修部经理、数名基层职员以及波音公司的一位工程师更以自杀谢罪，日航最终支付7.8亿日元慰问金给罹难者家属。
日本政府统计的2016-2020年飞机事故情况表（图源：日本内阁府网站）
来自日本内阁府网站的数据显示，自2016年（平成28年）-2020年（令和2年），涉及大型飞机的航空事故数量一直限制在每年5起以内，主要是由于气流等天气问题，小型飞机的事故会更多。
不过值得注意的是，在最近不到半年的时间里，就已经发生了两次大型飞机相撞事件。
除了这一次事故，2023年6月10日，同样是在东京羽田机场，一架泰国航空的客机与一架长荣航空的客机在滑行跑道上相撞，两家飞机上均载有超过200名乘客。
日本国土交通省航空局等单位表示，事发在当天上午11时左右，航空局接获计划飞往台北的长荣航空机长的无线电联系，长荣机长表示“感觉到振动”。航空局研判，可能是位于长荣航机后方、计划飞往曼谷的泰航飞机在跑道上试图超越时，长荣机身后方的水平尾翼与泰航机翼前端发生轻微擦撞。
根据现场的图片显示，泰航飞机右侧机翼有碰撞痕迹，两机所在地的附近跑道散落着疑似飞机碎片的物体。
所幸这起事故无人伤亡。但在当时，东京羽田机场的4条跑道中，两机停留的A跑道仍被封锁，直到当地时间下午1时左右才恢复起降，关闭时间约2小时。
